7月24日9時許，西北軸承股份有限公司內，一場別開生面的職工運動會拉開前奏，賽場上，車間工人們决心滿滿，臉上弥漫著笑脸。而上一年這個時候，因企業經營不善，工人們還在為何去何從感到憂慮。

  54歲的張志強手指舊車間內一台立軸圓台平面磨床說：“設備是1969年從上海機床廠引進的，算起來，它的歲數比我小兩歲。”另一個車間內，一台進口大平面磨床比張志強大了十多歲。便是這樣的一台“老古董”，半年前仍然在為西北軸承發揮著余熱。

  車間生產部楊安寧從1989年到西北軸承，一干便是32年。其間，他和公司一道經歷過輝煌，也曾深陷過谷底。“公司是全國第一家軸承上市公司，當年想進西北軸承，沒有相當的學歷很難。”楊安寧說。1965年開始，根據國家“三線建設”總體布置，在賀蘭山深處的山溝裡建成了一個全新的軸承廠，並逐渐發展成為我國軸承行業主干企業之一。20年前，因办理不善、組織架構混亂及生產資質達不到生產要求，曾是國內軸承行業領軍者的西北軸承居然丟了國內鐵路貨車軸承市場。

  針對連續十多年的虧損態勢，2020年12月，西北軸承順利完结破產重整，寧夏國有資本運營集團成為公司實際操控人，在全面接收公司經營办理的同時，也接過帶領西北軸承变革發展、砥礪前行的接力棒。近半年的主業結構調整等一系列变革，推動西北軸承開始向良性發展。

  在自治區政府及相關部門的支持下，本年3月，西北軸承首套經由自動裝配線生產的鐵路貨車軸承成功下線，標志著西北軸承的鐵路貨車軸承項目正式步入監造驗收合格量產供貨階段。“當首套鐵路貨車軸承成功下線的那一刻，標志著在闊別鐵路市場20多年后，西北軸承品牌產品从头進入國內鐵路貨車軸承領域。”西北軸承有限公司總經理李兴盛說。

  重奪市場后，西北軸承的訂單量瞬間暴增，車間工人們也開始繁忙起來，不再苍茫。因為要趕進度，舊廠房內，每個車間的旧式設備都在備足馬力加班生產﹔而在6公裡外的新建車間內，智能化生產線隻需1人看守，流水線作業極大地提高了軸承的產量。（記者 李峰）

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